Автоматический электрический рельсовый транспорт будущего
Автор ищет спонсора проекта
Заработал новый сайт
Здравствуйте!
Меня зовут Савельев Александр Сергеевич.
Я уверен в необходимости и возможности создания автоматической транспортной системы, безопасной, экологичной, общедоступной. Уверен, что опорой перспективного транспорта должен стать рельс.
Я ищу единомышленников и спонсоров для реализации проекта многорельсовой железной дороги (МРЖД), которая должна стать основой автоматической транспортной системы на длительную перспективу. Многорельсовая система состоит из железной дороги с рельсовыми линиями, уложенными на одинаковом расстоянии и поездов, способными перешагивать с рельса на рельс, меняя путь в любом месте движения.
В такой огромной стране как Россия автоматическая транспортная система является необходимым условием развития страны, рационального использования ей территории и ресурсов, условием её безопасности и обороноспособности.
Патент RU 2 439 236 C2 (PDF 496 КБ).
Автор ищет спонсоров и единомышленников реализации проекта автоматической транспортной системы на уровне от макетного до глобального на базе многорельсовой дороги.
Автоматический, электрический, рельсовый.
Передвигаясь в городе наземным транспортом и размышляя над ежедневными сообщениями о жертвах, авариях, пробках, парковках, дорогах, выхлопах, утилизации, угонах, противоречиях личного и общественного, наблюдая непрерывно-неудачные потуги власти по комплексному решению проблем с её бегом по порочному кругу –всё это приводит к мысли, что решение задачи транспорта вообще и городского в частности должно быть радикально иное.
Автомобиль. Источник проблем и противоречий. Люди насыщают автомобилями города для решения своих задач перемещения, пытаясь их упростить, а они только усложняются.
Интуитивно понято, что автомобильный транспорт приближается к своему совершенству, пик которого не способен решить транспортные проблемы мегаполисов и не только.
Очевидные требования к транспорту –доступность, бесперебойность, безопасность, экологичность, экономичность. рациональность.
Визуальные контроль водителем траектории движения автомобиля и отсутствие скорых решений автоматизации движение автомашин без участия человека становится главным недостатком, да таким, что ставит под сомнение само существование автомобиля.
Сколько б не упорядочивали автомобильный поток, в нём всегда остаётся составляющая от хаотического броуновского движения, заканчивающееся авариями, жертвами, пробками и прочими неприятностями.
Пара из дороги в виде широкой поверхности и автомобиля, с произвольным положением его на этой дороге не имеет будущего. Баланс между приносимой выгодой и создаваемыми проблемами будет не в пользу автомобиля. Одно только понимание, что в город ежедневно ввозится тысячи тонн бензина, который сжигается под вашим носом, уничтожая миллионы кубометров воздуха, а ядовитые продукты горения прокачиваются через лёгкие горожан, вызывает чувство острого неприятия к автомобилю.
Правила дорожного движения, не умаляя значение этого документа, всё более становится сборником предписаний, ездить и не нарушать которых невозможно. С иронией приходится разглядывать картинку на экзаменационном билете с вопросом о проезде перекрёстка, где ровная дорога, чёткая разметка, знаки видны, пешеходов нет, светофор работает, один мотоцикл слева, один автобус справа. Но в реальной жизни такого не бывает.
Автор предлагает решение, которое, по его мнению, должно устранить все транспортные проблемы на очень-очень длительную перспективу.
Автоматизация транспорта назрела и перезрела.
Транспортная система и градостроение должны быть взаимосвязаны.
Городу, или как уже говорят, мегаполису нужна устойчивая, рациональная, безопасная транспортная система. Пока привычный автомобильный поток на плоской дороге всё меньше соответствует возникающим задачам и потребностям.
Рельс – это единственная правильная база для решения транспортной проблемы на обозримое будущее. Наблюдая движение многотонных железнодорожных составов по узкой полоске железа, приходишь к убеждению, что опорой для перспективного транспорта должен быть только рельс.
Чем раздражает трамвай? Грохотом на стрелках, громоздкостью и, главное, полным отсутствием манёвра, неспособностью объехать возникшее препятствие.
Но всё перечисленное устранимо. Начнём с последнего. Колёса трамвая, как автомобиля, повернуть нельзя. Но их можно переставить на соседние рельсы подобно тому, как переставляет ноги конькобежец при движении в сторону -небольшими шажками.
Для реализации перемещения трамвая в бок придётся положить дополнительные рельсы, т.к. сразу шагнуть на соседний путь будет проблематично. Такими рассуждениями приходим к необходимости строить и развивать многорельсовые железные дороги (МРЖД). На многорельсовой дороге рельсов больше обычного, но нет обычных стрелок. Ну а заставить устройство двигаться в бок может оказаться проще, чем придумать ему название, т.к. это уже не трамвай, но и не автомобиль. Пусть пока будет трабиль (трамбиль, трейнбиль, рейлбиль, рейлбас, трамбас, контрабас).
Реализовать переход вагона на соседний путь действительно не сложно. Нужно снабдить вагон, скажем, четырьмя колёсными парами. Пара в начале и пара в конце (ну как у большинства современных вагонов). Переставлять их следует не все сразу, а по группам, сначала одну, потом другую.
Движение в бок- предмет для зависти любого автомобиля. Вагону, способному двигаться в бок, трамвайные габариты не нужны. Их можно уменьшить до автомобильных.
Теперь можно распрощаться и с громыхающей стрелкой, т.к шагающий в бок вагон может менять путь без стрелки, в любом месте железной дороги, которая становится многорельсовой. Рельсы на такой дороге укладываются с равным шагом, и у двупутной дороги их будет минимум шесть.
Таким образом, многорельсовая дорога и вагон с возможностью перешагивать с одного пути на другой – это реальный путь автоматизации транспорта и, главным образом, городского. Автоматизировать движение вагона по рельсу много проще, чем автоматизировать движение автомобиля по дороге. Отсутствие стрелок исключает пересечение рельсов, поэтому упрощается задача подвода электроэнергии через рельс а так же команд управления.
Итак, перед нами куча убитых зайцев. Рельс позволяет автоматизировать и электрифицировать транспорт, а автоматизация транспорта позволяет исключить из транспортной системы «человеческий фактор», являющийся источником аварий, пробок и прочих проблем.
Первым электрическим автоматическим рельсовым транспортом является всем хорошо известный лифт. Водитель отсутствует, вызывается кнопкой, кнопкой же выбирается место назначения. Предполагается, что выбор маршрутов у нового транспорта будет больше, хотя и этажные кнопки могут остаться (об этом позже). В настоящее время, когда автоматические процессы стали обыденностью, автоматизировать движение по рельсовой дороге не представляет трудностей, т.к. это тот же лифт, но горизонтальный и чуть сложнее.
До утряски технических тонкостей можно помечтать о перспективах.
Как будет выглядеть жизнь в городе с автоматическим транспортом? Давайте пофантазируем.
Рано утром на дорогах будет преобладать уборочная техника в автоматическом режиме метущая улицы, собирающая мусорные контейнеры, поливающая газоны и деревья.
Позже их начнут заменять грузовые вагончики, развозящие продукты, готовую еду и почту. К семи утра будет уже преобладать пассажирский и грузовой транспорт. Приоритет в потоке будут, конечно, иметь вагончики скорой помощи и пожарные.
Пассажирский транспорт, думается, будет состоять из 4-х местных «такси», 8-ми местных «купе» и 16-ти местных «маршруток». «Такси» будет перевозить пассажира без остановки от места посадки до места назначения. «Купе» будет оптимальным образом двигаться к пункту, указанному первым пассажиром, но в попадающихся по маршруту зонах посадки будет подбирать пассажиров, которым по пути с первым пассажиром. «Маршрутка» будет, как обычно, двигаться по установленным маршрутам. Дополнительным транспортом будет транспорт для развозки школьников, инвалидов, пассажиров с детьми. Специальный транспорт – это «скорая помощь», «пожарная машина», «милиция», багажные выгоны, цистерны, контейнеровозы, грузовые платформы, поливалки, мусоровозы, рефрижераторы и т.д.
Итак ваше утро начинается с отправки детей в школу. Если не проспали, то внизу уже ждёт «школьный автобус». Если проспали, вызываете автоматическое «такси», делаете напутственное наставление, сообщаете системе пункт назначения и заказываете «уведомление» о доставке ребёнка в школу. Для поездки на работу указываете системе пункт назначения. На экране появляются виды транспорта, мелькает время ожидания, время в пути и пункты пересадок. Допустим, система показала, что к месту вашей работы движется четыре «купе» со свободными местами, которые мимо вас проследуют через 5, 7, 12 и 16 минут. Семь минут на сборы достаточно, поэтому вы щёлкаете указателем на второй трейнбас, одеваете пальто, гасите свет, закрываете дверь, спускаетесь. А вот и транспорт. В вашу сторону движется, перестраиваясь к краю дороги 8-ми местный вагон, останавливается, открывается дверь, вы занимаете удобное кресло.
Например, вам нужно в кино. Нажали кнопку и к вам подкатила симпатичная двухместная дрезинка класса «такси», распахнула дверцу, осветила салон. Вы удобно устраиваетесь, нажимаете кнопку «кино» и наблюдаете за процессом доставки вашей персоны до кинотеатра. Абсолютно неважно, на какой стороне улицы находится пункт назначения. Система не даст столкнуться с встречным транспортом при любом количестве полос (путей) и доставит вас как можно ближе. На выходе из кино, может оказаться, что все персональные вагончики разобраны и время ожидания такого займёт 25 минут, которых у вас нет. Но есть более вместительные «маршрутки», где у вас будут попутчики, но ждать которую осталось 2 минуты. Вы нажимаете кнопку выбора и возле вас останавливается 16-ти местная «маршрутка» с дюжиной пассажиров. Если транспорт идёт не совсем к вам, то система подскажет пункт пересадки. Возможно, система пристыкует к одной маршрутке другую, проходящую мимо вашего дома, и предложит просто перейти из вагона в вагон.
Отдохнём от мечтаний и перейдём к истории.
В 80-х годах прошлого столетия похожий алгоритм действий предлагался на тогда широко известной выставке «Интенсификация 90» у стенда, посвящённому развитию городской транспортной системы. В те времена средства автоматизации только-только, но интенсивно и настойчиво проталкивались в производственную и социальную сферы. На той выставке разработчик предлагал помещать пассажиров в контейнеры, на которых кодировался пункт назначения. Система автоматически или на автомобильной платформе, или на трамвайной, или монорельсом, или комбинированным способом должна была доставить контейнер с пассажирами в указанное место. В те времена бытовой мусор собирался в бочки. Эти бочки возила специальная машина с манипулятором, которая сбрасывала пустую и забирала полную. Но в те времена стали появляться мусоровозы, которые опустошали бочки, опрокидывая содержимое в бункер. Лектор объяснял действие транспортной системы на примере этих мусорных бочек, нарываясь на ехидные вопросы типа «пассажиров будут вытряхивать в конце пути или в начале?».
Смех смехом, в идее есть рациональное зерно. Перевозить детей, престарелых людей, тяжело больных от начального до конечного пункта следования предпочтительно без пересадок. Технически это выполнимо. Дополнительным бонусом контейнерной системы будет возможность довезти пассажира не просто до дома, но и поднять на нужный этаж.
Как далеко можно уехать на автоматическом поезде? Да пока рельс не кончится и чуть дальше. Ни что не мешает сесть в вагон в Питере и уехать в Зеленогорск, Сестрорецк Выборг или Хельсинки, пристегнув к верхнему багажнику велосипед или лыжи.
Нет противоречий и между личным и общественным. Можно приобретать личные аппараты для перемещения в автоматической транспортной системе. Проблемы парковки личного транспорта не будет, так как при длительном перерыве в пользовании транспортным средством его можно автоматически отправить на парковку за километр от дома, потом так же вызвать для дальнейшей эксплуатации.
Ввиду экологической чистоты, не исключено, автоматический транспорт может быть интегрирован в жилище. Может исчезнуть такое понятие, как дом и улица, а город будет напоминать коралловый риф, пронизанный компонентами транспортной системы.
Автоматическая рельсовая транспортная система на базе многорельсовой дороги способна сама себя контролировать, ремонтировать, строить.
Рекуперация – это возврат энергии. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания рекуперации не обучен, а электромоторы способны возвращать электроэнергию в сеть. В начале движения энергия затрачивается на разгон транспорта, и в конце разгона объект приобретает кинетическую, равную половине произведения массы транспорта на квадрат скорости (школьная транскрипция: эм вэ квадрат пополам). Красный сигнал светофора изымает эту энергию из транспортного средства. И если у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания эта энергия переходит в тепло тормозных дисков и растворяется в воздухе, то электромотор способен вернуть энергию туда, откуда взял: или в сеть, или в аккумулятор.
С другой стороны автоматический рельсовый транспорт должен «растащить» города. Люди перестанут жить друг у друга на голове в высотных домах, концентрируясь в мегаполисах. Человек опустится на землю и распределится по необъятной стране. Автоматическая транспортная системы, подобно кровеносной системе, будет снабжать его всем, что ему нужно.
Рельс, положенный на вбитую сваю, может войти в лес, в реку, озеро и море, в тундру и вечную мерзлоту. Вбивать сваи м класть рельсы можно в автоматическом режиме.
Необозримые возможности и доступные решения.
Маршрутный транспорт
Рельсовый транспорт — не обязательно громоздкий трамвай с множеством вагонов. Это должно быть автоматическое транспортное средство по габаритам, скорости и маневренности сродни маршрутки.
Концептуально должен быть гибрид:
- скоростного трамвая
- дрезины
- и поезда с «американских горок»
Сразу можно предложить модификации:
- пассажирский
- скорая помощь
- грузовой
- город
- Разветвление и объезд
- Участок МРЖД
- Поезд в фазе перехода
Многорельсовые дороги
Пока привычно видеть устройство трамвайных путей
Кстати, уборка рельсового пути от снега много эффективней расчистки автомобильной дороги.
Автомобили никогда не исчезнут, но будущее не за ними. Автомобиль, как транспортное средство с визуальным контролем траектории движения, чрезмерно опасен и требует неимоверных затрат по обеспечению безопасности движения.
Развивая два направления автоматического рельсового транспорта — «такси» и маршрутный — можно вытеснить автомобиль сначала из центра города, потом вовсе из города.
Александр Сергеевич
«Многорельсовая железная дорога и поезд с механизмом поперечного перемещения»
Патент RU 2 439 236 C2 (PDF 496 КБ)
Эл. почта: savassavas@mail.ru